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  • 第15届F1中国大奖赛已在上汽国际赛车场结束,红牛车队在安全车之下果断安排两位车手停站收到成效,丹尼尔-里卡多收获了生涯第6场分站赛冠军,也是红牛即2009年之后再次称雄上海滩。

    安全车之前是一停的比赛

    排位赛结束之后,每位都预留了一套全新中性胎。周五二练数据显示,极软胎、中性胎和软胎、中性胎一停是可能的。比赛的走势也是向着一停的方向发展,奔驰法拉利虽然是使用软胎起跑,但是上赛场Undercut的作用是比较明显,因此极软起步的红牛进站换上中性胎后,他们也马上做出反应。但是法拉利出现失误,维特尔出站后落到博塔斯身后,也才有了Kimi的晚一停。

    第29圈,阿隆索和埃里克森完成了一停,所有车手一停都已经完成。除了印度力量主动使用两停外,其余车手都换上中性胎,朝着一停迈进。

    此时,突发情况出现了!两台小红牛第30圈在14号弯发生碰撞,弯心附近有不少碎片。两台赛车恢复比赛后,控制中心打出绿旗,没有想要清扫的意思。当博塔斯第31圈转过最后一弯,控制中心宣布出动安全车,此时博特尔已经过了维修区入口。

    红牛车手反应神速,果断将两位车手都招进来换轮胎,由于两人之间有一定的差距,因此没有任何问题。他们换上了软胎,莱科宁由于在第27圈已经进站过,所以选择留在赛道上。此时前三博塔斯、维特尔以及汉密尔顿是旧胎,四-六维斯塔潘、莱科宁和里卡多是新胎。

    除了红牛之外,还有6位车手选择在安全车之下进站。原本一停比赛由于安全车的介入变成两停赛事。而且相互之间的距离也由于安全车被大幅拉近。

    之后的比赛,凭借着新胎的优势,红牛两位车手势如破竹,超车变得相当容易,尤其是里卡多,他连超汉密尔顿、维特尔和博塔斯冲至第一,并最终夺冠。队友维斯塔潘由于过于鲁莽,与维特尔发生碰撞,被罚时10秒,获得第五。莱科宁受制于中性胎速度,最终只追至第三。

    跳配方或将在接下来比赛多次出现

    巴林的高温同的策略,从而使比赛变得相当精彩。上海很高,原本一切都向着无聊的一停而去,但是安全车拯救了比赛。其中最关键的因素是倍耐力在本站采用轮胎跳配方选择:极软胎(不是超软胎)、软胎和中性胎。这是倍耐力第一次采用轮胎跳配方选择。

    周五二练长距离显示,极软胎寿命13圈左右,之后圈速会下降比较快;同时极软胎、中性胎和软胎、中性胎一停是可能的。上海站一次损失23-24秒,全年赛例中是比较高的。同时上赛场Undercut效果明显,因此大车队愿意尝试采用软胎起步,以规避风险。红牛由于速度上落后奔驰法拉利,他们使用极软胎起步。于是才出现了20圈左右时的进站潮。

    试想一下,假如是超软胎、软胎和胎的配置,车队毫无疑问会采用超软胎软胎一停的策略。此时超软胎所跑的里程数就会多出5-10圈,因为要照顾最后的软胎。那么大家一停进站潮预计会在25圈-30圈之间。那么即使安全车出动大家也会不为所动。

    你可以说安全车出动的时机是运气,没有错;同时我们应该看到胎选择可能会给比赛带来不确定性。

    如今F1超车难、超车少、观赏下降已经不是新闻了,自由媒体正在采取措施进行挽救。今年在澳大利亚和巴林更改DRS区就是一个例子,但是效果并不算明显。

    然而当出现策略上不同时,场上的形势会变得复杂,赛车与赛车之间的差异会得到缩减,比赛的结果就会变得不可预测,能够在一定程度上提升赛事的观赏性。全年赛例当中,大部分赛道环境温度都是比较适中的,想要出现巴林的状况难度相对比较大。因此笔者认为,倍耐力应该会在接下来的比赛种增加轮胎跳配方选择的站次,尤其是在高耗胎的赛道上,比如巴塞罗那(希望更改轮胎配方)、保罗-里卡德、银石、铃鹿等等。


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